Atac come Alitalia

La guerra di mondi e di mentalità ricomincia oggi, giorno di Consiglio comunale straordinario sulla “situazione e sul futuro” dell’Atac, municipalizzata sull’orlo del crac e del concordato preventivo di salvataggio. Guerra di mondi e di mentalità, perché c’è chi il trasporto pubblico della capitale vorrebbe metterlo a gara, come i Radicali italiani che, come ricorda il segretario Riccardo Magi, ad agosto hanno depositato le firme per il referendum “Mobilitiamo Roma”, e chi Atac vorrebbe mantenerla pubblica, come va ripetendo il sindaco a Cinque Stelle Virginia Raggi: Atac pubblica a ogni costo, pubblica in ossequio all’idea di un’azienda dei trasporti monstre e poco efficiente ma intoccabile, pachiderma stanco ma senza cure drastiche possibili.

“Non ci saranno tagli e saranno mantenuti i livelli salariali e occupazionali”, ha detto infatti il sindaco, nonostante le polemiche seguite alla dimissioni dell’ex dg Bruno Rota che in luglio, andandosene, aveva denunciato una situazione di “dissesto conclamato” (resta comunque un rompicapo il problema del personale, lievitato negli anni nel quadro di un’impostazione politica dove la raccolta del consenso passava anche attraverso le assunzioni nei grandi carrozzoni municipalizzati. Solo che poi, nei bilanci aziendali, il personale Atac, secondo i dati del 2015, pesa per 536 milioni di euro). Intanto il sindaco di Roma, seguendo la linea del M5s anticasta, ha annunciato tagli ai bonus elargiti ai dirigenti e ai quadri dell’azienda, e ha detto che l’accordo con i creditori non porterà disagi ai dipendenti e che “l’obiettivo è rilanciare l’azienda: un’azienda pubblica, se condotta bene, può essere efficiente e fornire un servizio di qualità” .

Da subito “ce ne siamo occupati”, ha detto Raggi, enumerando i “45 filobus” messi in strada e lo sblocco degli acquisti per 150 autobus “fermi da tempo”. Eppure la sensazione è che “l’essersene occupati” alla maniera del sindaco a Cinque Stelle non abbia fatto fare molti passi indietro rispetto al bordo del precipizio in cui ci si trova oggi. In attesa di una data per il referendum (deve arrivare entro il 31 gennaio), il radicale Magi dice: “L’impressione è piuttosto che si stia cercando di depotenziare preventivamente i possibili effetti del referendum per la messa a gara del trasporto pubblico locale. E il concordato, oggi, parla soprattutto dell’inazione precedente. Si rischia una piccola Alitalia, si rischia di ritrovarsi tra due anni nelle stesse condizioni. Ma per capire che cosa sta succedendo bisogna domandarsi quale sia la priorità ora per la giunta Raggi rispetto ad Atac, e quale sia l’ottica. E a me pare che l’ottica sia non soltanto iperstatalista, ma anche per così dire aziendalista, nel senso della continuità con l’azienda Atac, che versa in condizioni disastrose ma è pur sempre un serbatoio di consensi”.

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• Marianna Rizzini

• Marianna Rizzini è nata e cresciuta a Roma, tra il liceo Visconti e l'Università La Sapienza, assorbendo forse i tic di entrambi gli ambienti, ma più del Visconti che della Sapienza. Per fortuna l'hanno spedita per tempo a Milano, anche se poi è tornata indietro. Lavora al Foglio dai primi anni del Millennio e scrive per lo più ritratti di personaggi politici o articoli su sinistre sinistrate, Cinque Stelle e populisti del web, ma può capitare la paginata che non ti aspetti (strani individui, perfetti sconosciuti, storie improbabili, robot, film, cartoni animati). E' nata in una famiglia pazza, ma con il senno di poi neanche tanto. Vive a Trastevere, è mamma di Tea, esce volentieri, non è un asso dei fornelli.