I concorrenti europei aspettano sulla riva del fiume il cadavere dell’Ilva di Taranto. Il primo impianto siderurgico d’Europa è stato posto sotto sequestro a luglio per “disastro ambientale”, quanto prodotto negli ultimi mesi costituisce il “corpo del reato” e quindi non può essere venduto. L’azienda è bloccata per una sentenza dalla magistratura tarantina, arrivata allo scontro con il governo che vuole la ripresa delle attività, come ha ribadito ieri da Taranto il ministro dell’Ambiente, Corrado Clini: “Se Ilva si ferma ed esce dal mercato non ci sarà risanamento degli impianti”.

I concorrenti europei aspettano sulla riva del fiume il cadavere dell’Ilva di Taranto. Il primo impianto siderurgico d’Europa è stato posto sotto sequestro a luglio per “disastro ambientale”, quanto prodotto negli ultimi mesi costituisce il “corpo del reato” e quindi non può essere venduto. L’azienda è bloccata per una sentenza dalla magistratura tarantina, arrivata allo scontro con il governo che vuole la ripresa delle attività, come ha ribadito ieri da Taranto il ministro dell’Ambiente, Corrado Clini: “Se Ilva si ferma ed esce dal mercato non ci sarà risanamento degli impianti”.

Nelle passate settimane sono circolate diverse ipotesi sul possibile acquirente dell’indebitata Alitalia, oggi controllata dai venti azionisti “patrioti” che la rilevarono nel 2009 (tra cui la famiglia Riva, Intesa Sanpaolo, i Benetton e Roberto Colaninno). Tra le supposizioni trapelate sulla stampa c’è stata quella di un ritorno allo stato con l’intervento della Cassa depositi e prestiti, poi quella di una fusione con le Ferrovie dello stato. Si sono rincorse anche voci sull’arrivo in Alitalia di compagnie extra europee come Qatar Airways o Etihad, degli Emirati Arabi Uniti. Tutto smentito dai diretti interessati. A essere rimasta in campo è solo l’idea di una vendita al gruppo Air France-Klm, già proprietario del 25 per cento di Alitalia.

Nelle passate settimane sono circolate diverse ipotesi sul possibile acquirente dell’indebitata Alitalia, oggi controllata dai venti azionisti “patrioti” che la rilevarono nel 2009 (tra cui la famiglia Riva, Intesa Sanpaolo, i Benetton e Roberto Colaninno). Tra le supposizioni trapelate sulla stampa c’è stata quella di un ritorno allo stato con l’intervento della Cassa depositi e prestiti, poi quella di una fusione con le Ferrovie dello stato. Si sono rincorse anche voci sull’arrivo in Alitalia di compagnie extra europee come Qatar Airways o Etihad, degli Emirati Arabi Uniti. Tutto smentito dai diretti interessati. A essere rimasta in campo è solo l’idea di una vendita al gruppo Air France-Klm, già proprietario del 25 per cento di Alitalia.

Difficile dire per quanto tempo Meridiana riuscirà a volare e se andrà in porto il piano governativo di fonderla con Alitalia per creare un vettore unico nel settore aereo italiano. La seconda compagnia del paese sta probabilmente attraversando la fase più difficile della sua storia, iniziata a Olbia nel 1963. Nei giorni scorsi l’amministratore delegato, Giuseppe Gentile, 70 anni, è stato convocato a Parigi per una riunione con dei rappresentanti del fondo Akfed del principe ismaelita Aga Khan, il proprietario della compagnia che finora l’ha sostenuta con continue iniezioni di capitale (l’ultima da 14 milioni di euro).

Difficile dire per quanto tempo Meridiana riuscirà a volare e se andrà in porto il piano governativo di fonderla con Alitalia per creare un vettore unico nel settore aereo italiano. La seconda compagnia del paese sta probabilmente attraversando la fase più difficile della sua storia, iniziata a Olbia nel 1963. Nei giorni scorsi l’amministratore delegato, Giuseppe Gentile, 70 anni, è stato convocato a Parigi per una riunione con dei rappresentanti del fondo Akfed del principe ismaelita Aga Khan, il proprietario della compagnia che finora l’ha sostenuta con continue iniezioni di capitale (l’ultima da 14 milioni di euro).

La “fabbrica delle idee” si è spostata in Cina. L’ufficio brevetti della Repubblica popolare è diventato il più grande del mondo superando quello degli Stati Uniti: nel 2011 sono state depositate più di 526 mila richieste, un quarto del totale a livello globale, contro le 503 mila americane. Sono i numeri appena resi noti dalla World intellectual property organization, agenzia delle Nazioni Unite che monitora la proprietà intellettuale, a certificare il sorpasso storico della Cina che arriva nella posizione che nell’ultimo secolo è stata occupata solo da Giappone, Stati Uniti e Germania.

La “fabbrica delle idee” si è spostata in Cina. L’ufficio brevetti della Repubblica popolare è diventato il più grande del mondo superando quello degli Stati Uniti: nel 2011 sono state depositate più di 526 mila richieste, un quarto del totale a livello globale, contro le 503 mila americane. Sono i numeri appena resi noti dalla World intellectual property organization, agenzia delle Nazioni Unite che monitora la proprietà intellettuale, a certificare il sorpasso storico della Cina che arriva nella posizione che nell’ultimo secolo è stata occupata solo da Giappone, Stati Uniti e Germania.

I poteri forti dell’economia italiana, rappresentati dal Corriere della Sera, hanno concesso al ministro dello Sviluppo economico, Corrado Passera, la possibilità di sostenere quella che probabilmente è la sua ultima arringa difensiva con l’intervista di ieri al direttore Ferruccio de Bortoli. Un mandato tecnico di oltre un anno – secondo non pochi osservatori – non ha portato risultati soddisfacenti se comparati al potere che gli era stato attribuito in quanto timoniere di due ministeri di peso come quello dello Sviluppo e delle Infrastrutture e trasporti.

I poteri forti dell’economia italiana, rappresentati dal Corriere della Sera, hanno concesso al ministro dello Sviluppo economico, Corrado Passera, la possibilità di sostenere quella che probabilmente è la sua ultima arringa difensiva con l’intervista di ieri al direttore Ferruccio de Bortoli. Un mandato tecnico di oltre un anno – secondo non pochi osservatori – non ha portato risultati soddisfacenti se comparati al potere che gli era stato attribuito in quanto timoniere di due ministeri di peso come quello dello Sviluppo e delle Infrastrutture e trasporti.