Sono i giorni dell’abbandono per l’amministratore delegato delle Ferrovie dello stato Mauro Moretti? Sono pochi ad averlo appoggiato da venerdì scorso, quando ha minacciato le dimissioni qualora il governo dovesse davvero equiparare il compenso dei manager pubblici a quello del capo dello stato (per Moretti significa un decremento del 70 per cento del suo stipendio, da 873.666 euro a 248 mila annui). L’uscita incauta di un manager impulsivo come Moretti (“sarei pronto ad andarmene”) è rientrata poche ore dopo (“potrei farlo anche gratis ma i miei dirigenti devono essere adeguatamente pagati”, riportava il Corriere della Sera di ieri).

Oggi alla presentazione del piano industriale delle Ferrovie dello Stato, l'amministratore delegato Mauro Moretti ha chiesto di essere valutato per i risultati, e non per le chiacchiere. Il riferimento è alle polemiche sugli stipendi dei manager pubblici che si trascinano da giorni e che hanno dato occasione a Diego Della Valle, tra i fondatori della compagnia Nuovo trasporto viaggiatori (Ntv),l’unico concorrente di Trenitalia nell’alta velocità, d'invocare le dimissioni di Moretti. Leggi anche Brambilla Perché il ras delle rotaie Moretti è (quasi) rimasto da solo

Oggi alla presentazione del piano industriale delle Ferrovie dello Stato, l'amministratore delegato Mauro Moretti ha chiesto di essere valutato per i risultati, e non per le chiacchiere. Il riferimento è alle polemiche sugli stipendi dei manager pubblici che si trascinano da giorni e che hanno dato occasione a Diego Della Valle, tra i fondatori della compagnia Nuovo trasporto viaggiatori (Ntv),l’unico concorrente di Trenitalia nell’alta velocità, d'invocare le dimissioni di Moretti. Leggi anche Brambilla Perché il ras delle rotaie Moretti è (quasi) rimasto da solo

I comandanti e i piloti che hanno avuto la possibilità di condurre un Boeing 777 in lungo e in largo per i cieli di tutto il mondo sono sempre stati alquanto scettici circa la scomparsa nel nulla del volo MH370 della Malaysia Airlines. Dopo molte teorie circolate sui mezzi di informazione in queste due settimane di ricerca transcontinentale – la più lunga caccia a un aeroplano civile nella storia dell’aviazione moderna – solo ieri è arrivato il primo indizio considerato “credibile” sia da osservatori tecnici sia, soprattutto, dal governo della Malesia che fino a ora aveva centellinato le informazioni (parziali o tardive) fornite alla stampa, peraltro contraddicendosi.

I comandanti e i piloti che hanno avuto la possibilità di condurre un Boeing 777 in lungo e in largo per i cieli di tutto il mondo sono sempre stati alquanto scettici circa la scomparsa nel nulla del volo MH370 della Malaysia Airlines. Dopo molte teorie circolate sui mezzi di informazione in queste due settimane di ricerca transcontinentale – la più lunga caccia a un aeroplano civile nella storia dell’aviazione moderna – solo ieri è arrivato il primo indizio considerato “credibile” sia da osservatori tecnici sia, soprattutto, dal governo della Malesia che fino a ora aveva centellinato le informazioni (parziali o tardive) fornite alla stampa, peraltro contraddicendosi.

Nemmeno il presidente americano Ronald Reagan, in piena Guerra fredda, riuscì a portare gli alleati sulle posizioni di Washington e sanzionare la Russia attraverso il blocco dei lavori di costruzione del gasdotto che dalla Siberia avrebbe rifornito di energia l’Europa. L’escalation militare nella Polonia sotto il dominio sovietico, all’inizio degli anni Ottanta, non bastò al democrat Reagan per convincere Francia, Germania e Gran Bretagna (reggente, Margaret Thatcher) a rinunciare agli interessi economici orbitanti attorno al gasdotto.

Nemmeno il presidente americano Ronald Reagan, in piena Guerra fredda, riuscì a portare gli alleati sulle posizioni di Washington e sanzionare la Russia attraverso il blocco dei lavori di costruzione del gasdotto che dalla Siberia avrebbe rifornito di energia l’Europa. L’escalation militare nella Polonia sotto il dominio sovietico, all’inizio degli anni Ottanta, non bastò al democrat Reagan per convincere Francia, Germania e Gran Bretagna (reggente, Margaret Thatcher) a rinunciare agli interessi economici orbitanti attorno al gasdotto.

Non è solo la tedesca Lufthansa a osteggiare l'ìngresso nel capitale di Alitalia da parte del colosso degli Emirati Arabi Uniti Etihad. I tedeschi minacciano di fare ricorso alla Commissione europea per presunti aiuti di stato, il ministro dei trasporti italiano Maurizio Lupi li mette a posto a suon di hashtag (#Lufthansa dovrebbe fare ricorso anche contro la Germania visto che #Etihad è la stessa compagnia che ha comprato Air Berlin!! #Alitalia, ha scritto in un tweet il 14 marzo). Pochi ne parlano ma anche l'americana Delta Airlines, la seconda compagnia americana per numero di passeggeri trasportati, è più che irritata all'idea di vedere il raggio d'azione degli emiratini espandersi fino agli Stati Uniti, con prepotenza. Leggi anche Così Etihad e Air France giocano col destino di Alitalia

Non è solo la tedesca Lufthansa a osteggiare l'ìngresso nel capitale di Alitalia da parte del colosso degli Emirati Arabi Uniti Etihad. I tedeschi minacciano di fare ricorso alla Commissione europea per presunti aiuti di stato, il ministro dei trasporti italiano Maurizio Lupi li mette a posto a suon di hashtag (#Lufthansa dovrebbe fare ricorso anche contro la Germania visto che #Etihad è la stessa compagnia che ha comprato Air Berlin!! #Alitalia, ha scritto in un tweet il 14 marzo). Pochi ne parlano ma anche l'americana Delta Airlines, la seconda compagnia americana per numero di passeggeri trasportati, è più che irritata all'idea di vedere il raggio d'azione degli emiratini espandersi fino agli Stati Uniti, con prepotenza. Leggi anche Così Etihad e Air France giocano col destino di Alitalia

“Abbiamo un ottimo rapporto con Etihad, che si è dimostrato un partner molto leale e ora stiamo lavorando sulla fase successiva. Studiamo l’attuazione di un sistema di condivisione dei ricavi su una serie di destinazioni. Ma questo è un argomento complicato, che richiederà un po’ di tempo. Non abbiamo fissato una data per partire”. A parlare non è un top manager di Alitalia come potrebbe pensare un osservatore un po’ distratto, viste le difficoltose trattative in corso a livello privato e governativo affinché il colosso degli Emirati arabi uniti entri nel capitale della tracollante compagnia aerea italiana