EditorialiMettere un chip sul futuro dell’EuropaLa sfida sui microchip che l’Ue deve vincere contro America e CinadiRedazione4 MAG 21
EditorialiLa Germania non è più in pole positionTra dati economici negativi e incertezza politica. Merkel sembra HamiltondiRedazione1 MAG 21
il foglio mobilità2021, l’auto che verrà. Istruzioni per l’usoSoddisfazione per gli incentivi, ma serve un piano rottamazione: “Adesso è indispensabile inserire la mobilità nel Recovery fund”diUmberto Zapelloni26 DIC 20
Non solo FcaLa crisi dell’auto è anche la crisi di quel motore dell’innovazione che è la media impresa. Parla DecisidiUgo Bertone3 GIU 20
Il virus blocca la catena globale dell’autoIn Cina -92 per cento di immatricolazioni e la componentistica è fermadiRedazione21 FEB 20
Chi è Carlos Tavares, il pilota marchionnesco che guiderà Fca-Psa“Mi piace competere”. Il portoghese ha salvato Peugeot, ora è ai vertici della corazzata da 170 miliardi di euro di fatturato e un valore di borsa attorno ai 45 miliardi di eurodiUgo Bertone18 DIC 19
Non più enarchisti. Perché Macron cerca un Marchionne per RenaultGrande svolta all’Eliseo sui manager dell’auto. L'interesse di Parigi per Luca De Meo, milanese e bocconiano, classe 1967, ora presidente di SeatdiUgo Bertone19 NOV 19
La fabbrica sfida i sovranismiLa fusione tra Fca e Psa dimostra che il nazionalismo industriale deve essere combattuto a beneficio dei lavoratori e dei consumatori attraverso innovazione e visione europeadiMarco Bentivogli31 OTT 19
Perché l’Auto è destinata a diventare un’industria di serviziLa fine del conflitto tra la fabbrica di Detroit e i futurologi della Valley obbliga i costruttori alla metamorfosidiGiuseppe Berta31 OTT 19
